สะพานข้ามแม่น้ำแคว – กาญจนบุรี

0 Comments

สะพานข้ามแม่น้ำแคว  กาญจนบุรี สองสามชั่วโมงจากกรุงเทพฯ ทางภาคตะวันตกของประเทศไทย จังหวัดกาญจนบุรี สถานที่ท่องเที่ยวของไทยส่วนใหญ่ ในขณะที่ปัจจุบันมีฉากแบ็คแพ็คที่เจริญรุ่งเรือง เมืองกาญจนบุรีมีประวัติศาสตร์อันยาวนานของทางรถไฟสายมรณะและเป็นที่ตั้งของสะพานข้ามแม่น้ำแควประเทศไทย : ไม่เคยตกเป็นอาณานิคม แต่ถูกยึดครองอย่างแน่นอนเป็นเรื่องน่าภาคภูมิใจของคนไทยและรัฐไทยที่สัมผัสได้บ่อยครั้งว่าประเทศไทยไม่เคยตกเป็นอาณานิคมอย่างสมบูรณ์ อันที่จริง การยกย่องความสำเร็จนี้มักจะมอบให้กับพระบาทสมเด็จพระจุลจอมเกล้าเจ้าอยู่หัว ผู้ซึ่งสอนคนไทย ได้นำคลื่นแห่งความทันสมัยมาสู่ประเทศ ซึ่งรวมถึงมาตรการต่างๆ เช่น การเลิกทาส การเสริมสร้างเสรีภาพในการนับถือศาสนา การแนะนำบริการไปรษณีย์และทางรถไฟสายแรก และการปรับปรุงของรัฐบาลกลางและการบริหารส่วนท้องถิ่นทั่วประเทศทั้งหมดนี้ร่วมกับการแสวงหาความสัมพันธ์ฉันมิตรกับชาติตะวันตกในเชิงรุก ถูกกล่าวขานว่ามีความ ‘ตะวันตก’ ที่เพียงพอแล้วในสมัยนั้นของสยาม เพื่อขัดขวางอำนาจอาณานิคมจากการระบุความจำเป็นในการอ้างสิทธิ์ในชาติเช่นเดียวกับที่พวกเขามีกับตะวันออกเฉียงใต้ เพื่อนบ้านชาวเอเชีย กระนั้น แม้ว่าประเทศไทยจะไม่เคยตกเป็นอาณานิคมมาก่อนก็ตาม แต่ในหลายๆ ครั้งกลับถูกยึดครองโดยมหาอำนาจจากต่างประเทศ รวมทั้งโดยชาวญี่ปุ่นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองส่วนของไทยในสงครามโลกครั้งที่สอง

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 ประเทศไทยยังคงเป็นที่รู้จักในนามสยาม และจนกระทั่งญี่ปุ่นรุกรานสยามในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 ประเทศจึงเป็นกลางอย่างเป็นทางการ การบุกรุกหมายความว่ากองทหารญี่ปุ่นสามารถ – ด้วยความร่วมมือของสยามมากกว่าการใช้มือบังคับทั้งหมด จำเป็นต้องกล่าวว่า – ผ่านประเทศเพื่อบุกมลายู (มาเลเซียและสิงคโปร์ในปัจจุบัน) และพม่า (ปัจจุบันคือเมียนมาร์) ทั้งอาณานิคมของอังกฤษ .กาญจนบุรีกับสะพานข้ามแม่น้ำแคว

ในบรรดาประวัติศาสตร์สงครามที่เหลืออยู่ในประเทศไทยทุกวันนี้ คนที่อยู่ในกาญจนบุรี ซึ่งอยู่ห่างจากกรุงเทพฯไปทางตะวันตกไม่ถึง 3 ชั่วโมงโดยทางรถยนต์น่าจะเป็นที่รู้จักมากที่สุด มีความสำคัญ และฉุนเฉียว ภายหลังการรุกรานของพวกเขา โดยการเข้าถึงและการใช้โครงสร้างพื้นฐานของสยามโดยอิสระ ญี่ปุ่นพยายามสร้างเส้นทางคมนาคมผ่านสยามไปยังพม่า ซึ่งเคยเข้ายึดครองระหว่างปี พ.ศ. 2485 และ 2487 เพื่อลดการพึ่งพาการขนส่งทางทะเลและอำนวยความสะดวกในการเคลื่อนย้ายต่อไป สู่อินเดีย.ทางรถไฟสายมรณะนี้อยู่ในรูปของทางรถไฟสายมรณะ ซึ่งสร้างโดยชาวญี่ปุ่นโดยใช้แรงงานบังคับของพลเรือนหลายแสนคนจากเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และเชลยศึกจากกองกำลังของฝ่ายสัมพันธมิตร ทหารเหล่านี้ ซึ่งย้ายจากค่ายในสิงคโปร์และที่อื่นๆ ส่วนใหญ่มาจากสหราชอาณาจักรและอาณานิคมในอินเดีย เนเธอร์แลนด์ และอาณานิคมของอินเดียตะวันออกของดัตช์ (ปัจจุบันคืออินโดนีเซีย) ออสเตรเลีย และสหรัฐอเมริกาทางรถไฟสายมรณะ ได้ชื่อมาจากจำนวนผู้เสียชีวิตที่เสียชีวิตระหว่างการก่อสร้าง รวมทั้งสะพานรถไฟหมายเลข 277 เมื่อเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2486 ทำให้ทางวิ่งข้ามแม่น้ำแควน้อยได้ และได้รับการยอมรับไปทั่วโลกว่า สะพานข้ามแม่น้ำแคว. การประมาณการแตกต่างกันไป แต่จากเชลยศึกมากกว่า 60,000 คนที่ตกเป็นทาสบนเส้นทางรถไฟสายมรณะ เชื่อกันว่ามีผู้เสียชีวิตเกือบ 13,000 คน นอกเหนือไปจากพลเรือนที่บังคับใช้แรงงานในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มากถึง 90,000 คน

แม้แต่ผู้ที่เอาชนะอุปสรรคก็ยังต้องอดทนต่อสภาพความเป็นอยู่และการทำงานที่เลวร้าย รวมถึงสภาพอากาศที่ชื้นและมรสุมซึ่งสุกงอมสำหรับการแพร่กระจายโรค การขาดแคลนอาหาร การขาดการรักษาพยาบาล และงานมหึมาของการก่อสร้างบนภูมิประเทศที่ไม่สามารถให้อภัยได้และอุปกรณ์ดั้งเดิม . ยังไม่รวมถึงความรุนแรงและการทรมานอันน่าเหลือเชื่อของทหารญี่ปุ่นและเกาหลีที่ดูแลการก่อสร้าง

รถไฟสายมรณะระหว่างและหลังสงครามโลกครั้งที่ 2

ด้วยค่าใช้จ่ายของมนุษย์ที่อธิบายไม่ได้ รถไฟสายมรณะของญี่ปุ่น – อันที่จริงมีชื่อเสียงที่สุดในจำนวนทั้งหมดสี่คันที่ญี่ปุ่นใช้แรงงานบังคับในการสร้างในช่วงเวลานี้ – เสร็จสมบูรณ์ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2486 ในช่วงเวลาหนึ่งมีการดำเนินการแม้ว่าความเสียหายที่เกิดจากอังกฤษและ การโจมตีทางอากาศของสหรัฐฯ ทำให้ไม่สามารถใช้งานได้ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2488 หลังจากที่ทางรถไฟสร้างเสร็จ เชลยศึกหลายคนที่ทำงานเกี่ยวกับเรื่องนี้ก็ถูกนำตัวไปยังประเทศญี่ปุ่น คนอื่นๆ รวมถึงผู้ที่ยังคงทำงานบำรุงรักษาในสภาพที่เสี่ยงกว่าก่อนและระหว่างการวางระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตรในช่วงสิ้นสุดสงคราม ถูกย้ายไปยังค่ายใกล้เคียง แม้ว่าจะมีผู้เสียชีวิตจำนวนมากแม้จะอยู่ที่นั่นก็ตาม

จนกระทั่งสงครามสิ้นสุดในปี 2488 กองกำลังพันธมิตรได้ปลดปล่อยนักโทษที่เหลืออยู่ของทางรถไฟสายมรณะ ทางรถไฟถูกปิดอย่างสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2490 และตามแนวชายแดนสยาม-พม่า ส่วนหนึ่งของรางรถไฟที่ยังไม่ได้ถูกทำลายโดยการวางระเบิด ถูกฉีกขึ้นในความพยายามที่จะทำให้ทางรถไฟใช้ไม่ได้ผลโดยไม่สามารถย้อนกลับได้

ระลึกความหลัง ณ สะพานข้ามแม่น้ำแคว สมัยกาญจนบุรี

สะพานข้ามแม่น้ำแควรอดพ้นจากเหตุระเบิดที่วางแผนไว้ และยังคงอยู่ที่จังหวัดกาญจนบุรีในฐานะแหล่งท่องเที่ยวและสะพานรถไฟที่รถไฟวิ่งผ่านทุกวัน ส่วนประกอบที่มีขนาดเล็กกว่าส่วนใหญ่เป็นของดั้งเดิม ในขณะที่บางส่วนเป็นอุปกรณ์ทดแทนหลังสงคราม แม้ว่าทางรถไฟสายมรณะจะไม่มีวันไปถึงชายแดนเมียนมาร์อีกเลย แต่ทางการรถไฟของไทยได้เปิดเส้นทางรถไฟช่วงสั้นๆ อีกครั้งระหว่างปี พ.ศ. 2492 ถึง 2501 และรถไฟในเส้นทางสมัยใหม่นี้ข้ามสะพานข้ามแม่น้ำแควอันเลื่องชื่อนั่นทำให้สะพานข้ามแม่น้ำแควเป็นหนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยวที่เกี่ยวข้องกับสงครามที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของกาญจนบุรี มีผู้คนเดินข้ามสะพานและถ่ายรูปอยู่เสมอ แต่จริงๆ แล้วเป็นการเรียกชื่อที่ผิด เมื่อสร้างสะพานแล้ว น้ำเบื้องล่างเป็นแม่น้ำแม่กลอง แม้ว่าจะไปบรรจบกับแม่น้ำแควน้อยที่อื่นก็ตาม เมื่อสะพานมีชื่อเสียงโด่งดัง จึงมีการใช้ชื่อที่เรียกไม่ตรงแต่ยังสะกดผิด ในไม่ช้าก็กลายเป็นที่รู้จักในชื่อแม่น้ำแคว (ซึ่งแปลว่า ‘แม่น้ำควาย’) เพื่อให้ชีวิตง่ายขึ้น ทางน้ำจึงเปลี่ยนชื่อเป็นแควใหญ่ ซึ่งอย่างน้อยก็เข้าใกล้สิ่งที่นักท่องเที่ยวรู้จักในปัจจุบันมากขึ้น

ขึ้นรถไฟสายมรณะวันนี้

วันนี้ ทางรถไฟสายที่ยังหลงเหลืออยู่มาถึงสถานีน้ำตกไทรโยคน้อย ซึ่งเป็นหนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยวที่เกี่ยวข้องกับสงครามที่มีชื่อเสียงอื่นๆ ในพื้นที่ อยู่ห่างจากน้ำตกไทรยกน้อยที่น่ารื่นรมย์ประมาณ 2 กิโลเมตร (1.24 ไมล์) โดยการเดิน และไกลออกไปทางตะวันตกถึงชายแดนเมียนมาร์เท่าที่จะมากได้หากเดินทางโดยรถไฟ รถไฟจากที่นี่ตามทางกลับข้ามสะพานข้ามแม่น้ำแคว (สถานีขวามือเป็นสะพานแควใหญ่) ก่อนมุ่งหน้าผ่านสถานีกาญจนบุรีเมืองหลวงของจังหวัดหนึ่งป้ายทางตะวันออกเฉียงใต้ตลอดทางจนถึงจุดเริ่มต้นเดิมของทางรถไฟสายมรณะชี้ไปที่หนองปลาดุก จ.ราชบุรี

มีเส้นทางเชื่อมต่อกับสายใต้หลักของประเทศไทยจากกรุงเทพฯ ทำให้รถไฟสามารถไปยังสถานีธนบุรีเก่าของเมืองหลวงของไทยได้ รถไฟท้องถิ่นชั้นสามทุกวันวิ่งตลอดทางจากธนบุรี กรุงเทพฯ ไปยังน้ำตก – ใช้เวลาเดินทางสี่ชั่วโมงครึ่ง อีกวิธีหนึ่งคือนั่งรถไฟเที่ยววันหยุดสุดสัปดาห์ที่วิ่งออกจากหลักของกรุงเทพฯสถานีหัวลำโพง คุณยังสามารถขึ้นรถไฟที่สถานีกาญจนบุรีหรือสะพานแควใหญ่ (สะพานข้ามแม่น้ำแคว) เพื่อชมส่วนสุดท้ายของการเดินทางสู่น้ำตกที่งดงามเป็นพิเศษ รถไฟยังวิ่งผ่านสะพานวังโพ ซึ่งวิวทั้งจากและบนรถไฟนั้นสวยงามเป็นพิเศษและควรค่าแก่รูปถ่าย

ข้ามสะพานข้ามแม่น้ำแคว ช่องเขาขาด สุสาน และพิพิธภัณฑ์

สถานที่ที่เกี่ยวข้องกับสงครามที่สำคัญยิ่งกว่าซึ่งตั้งอยู่นอกรางรถไฟในปัจจุบัน แต่เดิมเป็นส่วนหนึ่งของการก่อสร้างทางรถไฟสายมรณะคือช่องเขาขาด เนื่องจากเกี่ยวข้องกับการตัดผ่านหน้าภูเขาสูงชัน นี่จึงเป็นที่มาของชื่อ ซึ่งเป็นส่วนที่เรียกร้องมากที่สุดสำหรับผู้บังคับใช้แรงงาน และมีผู้เสียชีวิตจำนวนมากที่นี่ เว็บไซต์ได้รับการเก็บรักษาไว้เป็นที่ระลึกพิพิธภัณฑ์และทางเดินและมันเป็นสติ แต่ปลายทางที่คุ้มค่า – ยังเล่นเป็นเจ้าภาพประจำปีวัน ANZAC รุ่งอรุณบริการที่ระลึกในเมืองกาญจนบุรี สุสานทหารสัมพันธมิตรดอนรัก ใจกลางเมืองกาญจนบุรี และที่ไกลออกไปสุสานทหารสัมพันธมิตรช่องไก่ซึ่งทั้งสองได้รับการดูแลอย่างดีจากคณะกรรมาธิการหลุมฝังศพแห่งสงครามเครือจักรภพ เป็นสถานที่ไว้อาลัยผู้ล่วงลับ พิพิธภัณฑ์ยังมีโอกาสที่จะเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับทางรถไฟสายมรณะรวมทั้งพิพิธภัณฑ์อักษะเชลยศึกและไทยพม่ารถไฟ

l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l

สถานที่ท่องเที่ยวอื่นๆ คลิ๊ก

THANK CREDIT carlitus.net

Tags: